Päpstlicher Rat der Seelsorge für die Migranten und Menschen Unterwegs

I. Europäisches Treffen der National-Direktoren des Apostolates der Straße

 Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Apostolats der Strasse

 Don Vicente HERNÁNDEZ GARCÍA[*]

 A. Die Vergangenheit des Apostolats der Straße

1. Das besorgniserregende Problem des Straßenverkehrs

Bewegung in Freiheit und Verantwortung

Der Mensch ist immer stärker eingebettet in die Gesellschaft. Dank der technischen Fortschritte finden Beziehungen zwischen den Menschen immer häufiger statt. Wenn er am Steuer sitzt, muss der Mensch sich darüber klar sein, dass er anderen einen Dienst leistet, denn er muss wissen, was ein Lastkraftwagen oder ein Personenkraftwagen in unserem jetzigen Leben bedeuten.

Auf der anderen Seite gibt ihm die Benutzung dieser Verkehrsmittel eine begründete Befriedigung, wenn er diese enorme Kraft und Stärke seinem Willen unterworfen sieht und dies ist Ergebnis seines Willens und seiner Erfindungsgabe, seines Sachverstands und seiner Anstrengungen.

An diesem Punkt jedoch entstehen Erfordernisse, die in der Umgebung bedingt, psychosomatischer und gesellschaftsbedingter Natur sind und seinen Handelsspielraum einschränken. Darum können wir den Straßenverkehr als „eine Bewegung in Freiheit und Verantwortung“ bezeichnen.

Als freie Tätigkeit des Menschen ist sie bestimmten ethischen oder moralischen Gesetzen unterworfen, die sich aus der Natur des Menschen in Beziehung zu sich selbst und zu den anderen ergeben, als Einzelne oder in der Gruppe betrachtet. Für den Gläubigen erfüllen und vervollständigen sich diese natürlichen Vorschriften durch positiv-göttliche Vorschriften, in denen sich der Wille Gottes ausdrückt.

Diese Vorschriften gelten für alle, die mit der Straße zu tun haben, sei es als Fahrer, als Sicherheitskräfte, als Konstrukteure oder als Verantwortliche für die Wartung der Straßen und der Fahrzeuge oder sei es auch als Fußgänger. Im Straßenverkehr werden viele Menschen und Sachwerte aufs Spiel gesetzt, die von diesen Prinzipien geschützt werden: der Fahrer und seine eigene Familie, die anderen Fahrer und Mitreisende, die Fußgänger, die Gesellschaft, und die Versicherungen oder die materiellen Güter.

Es ist hier vielleicht angebracht, einerseits an die Schwere und die Folgen der Verkehrsunfälle zu erinnern, andererseits an die Reihe von Unannehmlichkeiten und Schäden – die nur schwer zu ertragen sind -  die sie der Gesellschaft zufügen. Mit anderen Worten an die familiären und persönlichen Verluste (Tode und Verletzte) sowie an die wirtschaftlichen und sozialen Verluste (materielle Schäden, Krankenhausaufenthalte, Medikamente, körperliche Behinderungen bei der Arbeit usw.). Man kann behaupten, dass die Verkehrsunfälle eine Art Epidemie der modernen Gesellschaft darstellen. Tausende von Menschen, die jedes Jahr ihr Leben verlieren oder behindert bleiben, bilden ein dramatisches Problem, das die gesamte Gesellschaft betrifft.

Der Verkehr als menschliches Risikoverhalten: der Unfall

Ohne grundsätzliche Vorsicht, ohne den Respekt vor dem Nächsten und vor der Gesellschaft kann der Verkehr nicht wieder gutzumachende Schäden an Menschen und Dingen anrichten.

In Spanien (Daten des Jahres 2000) gab es 101.729 Unfälle, davon 4.372 mit tödlichem Ausgang. Es gab 149.781 Verletzte und 5.776 Tote (von diesen waren 898 Fußgänger, 3.349 Fahrer und 1.529 Mitfahrer).

Im Jahre 1998 wurden in Europa 2.144.545 Unfälle registriert, in denen 106.569 Menschen ihr Leben verloren, es kamen mit anderen Worten 135 Tote auf eine Million Einwohner und 404 Tote auf eine Million Autofahrer und das bei 335 Autos auf 1000 Einwohner.

Was ist die Ursache für so große Schäden?

Angesichts dieser nicht eben beruhigenden Daten stellt sich die Frage nach dem Schuldigen. Oder besser: welches ist der Grund dafür, das ein so modernes Verkehrsmittel wie das Auto, das der Gesellschaft so großen Nutzen bringt, zugleich so große Schäden verursacht?

Es ist klar, dass jeder Fortschritt auch Risiken mit sich bringt; müssen wir aber wirklich einen so hohen Preis für die Vorteile zahlen, die uns dieses Fortbewegungsmittel bringt, müssen wir diese Unglücksfälle als Fatalität und unausweichlich zu akzeptieren?

Nach Meinung einiger Personen sind drei Faktoren ausschlaggebend für diese Unfälle: ein technischer, ein ökologischer und ein menschlicher Faktor. Von diesen dreien erkenne ich nur zwei an: den menschlichen Faktor (Fahrer, Fahrzeug und Straße) und den Faktor Umwelt oder Ökologie.

Bei der Untersuchung der Unfälle darf man nicht nur die unmittelbar ausschlaggebenden Faktoren (Kurve, Eis, Schleudern) betrachten, sondern muss auch die berücksichtigen, die ihnen vorausgehen und die das Verhalten eines jeden Fahrers beeinflussen: warum jene Kurve oder diese Geschwindigkeit oder die abgenutzten Reifen usw.?

Der Unfall wird durch eine Reihe von Phasen verursacht, die ineinander greifen wie die Glieder einer Kette. Manchmal können normale Verkehrsverhältnisse durch andere Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, parkende Fahrzeuge, Tiere usw.), durch die Wetterverhältnisse (Schnee, Eis, Nebel, Regen usw.), durch den Zustand des Fahrzeugs (Bremsversagen, abgenutzte Reifen) oder durch den schlechten Straßenzustand (schlechte Beschilderung, manchmal  übertriebene, manchmal unzureichende Beschilderung, Schlaglöcher oder Steigungen, die vor allem in engen Straßen abzuschaffen sind, unzureichende Straßenmarkierungen usw.) verändert werden.

Die christliche Perspektive am Steuer

Fahren muss für einen Christen die praktische Umsetzung seines Christentums bei der Benutzung eines Fahrzeugs sein. Dies wird ihm helfen, sich verantwortlich zu zeigen, also mögliche Schäden an Personen und Dingen zu vermeiden, und ihm zugleich helfen, durch Ausübung der Tugenden: Vorsicht,  Solidarität und Nächstenliebe (durch Hilfeleistung) heilig zu werden, indem er die menschlichen Fehler der anderen vergibt, seinen Geist zu Gott erhebt, betet und für die Schönheit der Natur und die Leichtigkeit der Fortbewegung Dank sagt, durch die er seine Familie erreichen und sich an ihr erfreuen kann.

Gut fahren bedeutet Gott gefallen, ihn lieben, ihm danken, ihm nacheifern und wie Jesus vorbeiziehen und dabei allen nur Gutes tun.

2. Der „Internationale Tag ohne Unfälle“

Sein Ursprung in Frankreich und seine Verbreitung in anderen Ländern

Die Gesellschaft und die Kirche waren sich klar darüber, dass die Unfallkurve unglücklicherweise anstieg und dass der menschliche Faktor bei einer erheblichen Zahl der Unfälle die Ursache war, ja, man spricht davon, dass 90% der Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind.

Autofahren an sich ist gut und verfolgt auch einen guten Zweck. Darüber hinaus ist das Auto ein unabdingbarer Bestandteil der modernen Zeit. Wir haben aber gesehen, dass es eine Reihe von Risiken in sich birgt, durch die Leben und Besitz der Menschen aufs Spiel gesetzt werden, auch das des Fahrers.

Man musste also versuchen, diesen Fehlern abzuhelfen. Wie? Mit einer hierzu geeigneten Straßenerziehung  sollte den Menschen geholfen werden, allzu hohe Geschwindigkeiten, das Fahren bei schlechten Sichtverhältnissen, Ablenkung, Alkoholkonsum usw. zu vermeiden. Eine Straßeneerziehung, die schließlich auch zum Ausbau eines guten Straßennetzes führen sollte, zu einer Beschilderung, die das Fahren erleichtern sollte und die Sanktionen vorsieht, die dazu geeignet sind, die Menschen zur Vorsicht anzuhalten und riskante (oder selbstmörderische) Fahrweisen zu vermeiden, die den Fahrer und andere das Leben kosten könnten.

Aus diesem Grund wurde 1951 in Paris auf Anregung von „La Prévention routière” die Idee entwickelt, einen „Internationalen Tag ohne Unfälle“ zu feiern.

Die Ziele

Der Tag sollte die Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer auf die Bedeutung des Verkehrsproblems lenken, um zumindest für einen Tag die Zahl der Unfälle zu reduzieren. Im Jahr 1960 akzeptierte es die Europäische Konferenz der Minister für das Transportwesen, die Schutzherrschaft über diese Veranstaltung zu übernehmen und gab damit dieser Kampagne, die bis dahin isoliert geblieben war, einen offiziellen Anstrich.

Spanien schloss sich dieser Initiative sofort an und der Tag wurde hier 1961 das erste Mal gefeiert. Die Führungszentrale für den Verkehr entwickelte das Programm für eine Kampagne zur Verkehrserziehung, die sich in erster Linie an die spanischen Verkehrsteilnehmer richtete. Über die Leitung in den Provinzen wurde an einem jeweils unterschiedlichen Tag im Mai eine umfassende Kampagne der Öffentlichkeitsarbeit durchgeführt, die dazu gedacht war, in allen ein „Bewusstsein“ für Sicherheit zu entwickeln, ein Gefühl der Verantwortlichkeit gegenüber dem Verkehrsproblem, das alle betrifft: Fußgänger und Autofahrer.

3. Der Straßenverkehr, Sorge der Kirche

Die Päpste Pius XII., Johannes XXIII., und Paul VI.

In ihrer Lehre zu den Problemen der modernen Gesellschaft entging der Kirche auch das Problem des Straßenverkehrs nicht.

Um hier einige Meilensteile dieser Lehre festzuhalten, habe ich als ersten Bezugspunkt zu diesem Thema die Rede von Pius XII.  vor dem Internationalen Kongress der „Fédération Internationale Routière” (am 3.Oktober 1955) gefunden, in deren Verlauf er sagt: „Wohin wollen die Menschen so in Eile? Wir möchten daran glauben, dass eine besser erzogene öffentliche Meinung  auf den Straßen ein Klima herrschen lassen wird, dass geprägt ist von Höflichkeit, Mäßigung und  Vorsicht entsprechend der besten Tradition christlicher Kultur.“

Zu seinen weiteren Reden gehören: „An die Mitglieder des Automobilclubs Rom“ (am 29.Oktober 1956); „Aufruf an das Personal des Kraftfahrzeugregisters in Rom und des ACI“ (am 3.März 1957); “Rede auf dem Internationalen Kongress über die Straßen aus Zement“ (am 19.Oktober 1957); „An die Pfarrer und die Fastenprediger in Rom“ (am 19.Februar 1958), in der er merkwürdigerweise drei Punkte der Fastenpredigt hervorhebt: die Heiligung der Feste und den Kampf gegen den Selbstmord und die Unfälle auf der Straße.

Von den Reden von Johannes XXIII. (dem Papst, der sich am stärksten mit diesem Thema befasst hat) möchte ich zwei zitieren, die ohne Zweifel besonders wichtig sind: „An die Fahrer von Autos mit Filmvorführgeräten“ (am 9.August 1961), in dem er das grundlegende Problem des Verkehrs behandelt, nämlich den Respekt vor dem menschlichen Leben; sowie die Rede an die Teilnehmer des Internationalen Kongresses für Medizin (am 28.April 1963): „Es ist schmerzhaft festzustellen,“ sagt er, „dass das Drama der Reise allzu oft zu einer Tragödie von Tod und Tränen wird.“ Und er unterstreicht „den Wert der Straßenverkehrsordnung und aller Entscheidungen der Behörden, die für die Sicherheit im Transportwesen verantwortlich sind.“

Zwei Reden sind von Paul VI.: eine an die Teilnehmer am „Internationalen Dialog zur Versittlichung der Verkehrsteilnehmer“ (am 2.Oktober 1965), in denen er feststellt: „dass die öffentliche Meinung sich mit gutem Grund Sorgen macht über eines der drängendsten praktischen Probleme des heutigen Lebens;“ die andere an die Teilnehmer der „Generalversammlung des Automobilclubs Italien“ (am 30.November 1972) hat das Thema: „Die präzisen Normen des Gesetzes Gottes und des moralischen Bewusstseins in der Straßenbenutzung: „Wir erheben unsere Stimme mit Nachdruck, um alle Menschen, die guten Willens dazu einzuladen und dazu aufzurufen, ihren Beitrag zu leisten, damit ein gesittetes und christliches Verhalten, dass sich an den Werten des Evangeliums, der Brüderlichkeit, der Freundlichkeit und dem gegenseitigen Respekt und der gegenseitigen Hilfe orientiert, tiefer in diesem Bereich Fuß fasst und endlich sichtbar wird, denn wie jeder anderer Bereich des menschlichen Lebens ist er den präzisen Vorschriften des Gesetzes Gottes und des moralischen Bewusstseins unterworfen.“

Paul VI. und die LKW-Fahrer

Besondere Bedeutung kam der Wallfahrt der spanischen LKW-Fahrer nach Rom zu, die am 29. September 1968 in einer Sonderaudienz vom Heiligen Vater empfangen wurden. Der Papst erwiderte auf die Botschaft, die sie ihm überreichten, ausführlich und sehr bewegt mit einer schönen Rede, in der er sich ihnen anschloss, ihre Tugend bewunderte und alle LKW-Fahrer Spaniens segnete.

Das Zweite Vatikanische Konzil und der Verkehr

In seiner Rede vor der „Generalversammlung des Automobilclubs von Italien“ bezieht sich Paul VI auf das Konzil, in dem auf das besorgniserregende Problem des Verkehrs hingewiesen wird: „Es handelt sich tatsächlich um ein großes moralisches Problem. Das Zweite Vatikanische Konzil hat festgestellt, dass wer die für das Autofahren festgelegten Vorschriften nicht beachtet, durch seine Nachlässigkeit das eigene Leben und das der anderen in Gefahr“ bringt (Gaudium et Spes, 30) und hat dazu aufgefordert, dafür Sorge zu tragen, dass ,es für alle heilig sei, zu den wichtigsten Pflichten des modernen Menschen die Beachtung der sozialen Pflichten zu zählen’, zu denen das Konzil ausdrücklich ,die zur Führung eines Fahrzeuges festgelegten Normen zählt.’ (ibid.) Was uns betrifft, so haben wir es nicht versäumt, an diese Prinzipien bei gegebenem Anlass mit allen uns zur Verfügung stehenden Mitteln zu erinnern.“

Tatsächlich hat das Zweite Vatikanische Konzil in seinem Dekret zur seelsorgerischen Pflicht der Bischöfe in der Kirche, Christus Dominus (Nr.18) die Frage aufgeworfen: „ob man sich denn auch insbesondere für jene Gläubigen interessiere, die auf Grund ihrer Lebensbedingungen nicht ausreichend oder überhaupt nicht an der ordentlichen allgemeinen Seelsorge in den Pfarrgemeinden teilhaben können, was für sehr viele Emigranten, Seeleute, Angehörige der Luftfahrt usw. gilt“ und fügt hinzu: „Es sind neue Methoden der Pastoral zu entwickeln, die dazu geeignet sind, das geistige Leben zu unterstützen.“ Zweifelsohne bezieht er sich hier auch auf die Verkehrsteilnehmer.

Die pastorale Konstitution über die Kirche in der Welt von heute (G. S., 30) hat ausdrücklich von der Wichtigkeit der Vorschriften zum Straßenverkehr gesprochen: „Viele scheuen sich nicht, durch Betrug und Schliche sich gerechten Steuern oder anderen der Gesellschaft geschuldeten Leistungen zu entziehen. Andere haben wenig Achtung vor gewissen Vorschriften des gesellschaftlichen Lebens, z.B. vor solchen, die zum Schutz der Gesundheit oder zur Verkehrsregelung aufgestellt wurden, und beachten nicht, dass sie durch diese Fahrlässigkeit ihr eigenes Leben und das der andern gefährden.“

Der pastorale Aufruf der europäischen Bischöfe zum Straßenverkehr

Die Lehren der Päpste und die Zunahme des Verkehrs haben in den verschiedenen Ländern, vor allem in Europa ein Klima der Verantwortung geschaffen. Aus diesem Grunde wurden verschiedene Aufrufe der europäischen Bischöfe veröffentlicht, die sehr detailliert und wichtig sind,  die aber an diesem Ort nicht aufgezählt werden können.

Die brasilianischen Bischöfe und die französischen Bischöfe

Im Jahr 1974 veröffentlichte die Brasilianische Bischofskonferenz einen kuriosen pastoralen Aufruf mit dem Titel: „Moralische und pastorale Aspekte des Straßenverkehrs“, in der eine Arbeit von F. Appendino über den Verkehr wiedergegeben wird, die dem „Enzyklopädischen Diktionär der Moraltheologie“ aus dem Jahr 1973 entstammt. 1978 wurde ich gebeten dies für Spanien neu zu überarbeiten.

Am 24. Oktober 2002 veröffentlichte Oliver Berranguer, Bischof von St.Denis und Präsident des Sozialausschusses der Bischöfe in Frankreich zusammen mit weiteren fünf Bischöfen eine Erklärung zu diesem Problem unter dem Titel: „Sicherheit im Straßenverkehr: eine evangelische Herausforderung.“

Die „kollektive Pastoral der belgischen Bischöfe“

Am 15. Januar 1966 wurde die „Kollektive Pastoral der belgischen Bischöfe“ veröffentlicht mit dem Titel: „Die Moral im Straßenverkehr“, unterschrieben von Kardinal Suenens und weiteren sechs Bischöfen. Es handelt sich um das erste Dokument der Bischöfe, dass sich gründlich und umfassend mit dem Problem der Moral und der Verantwortlichkeit auf der Straße befasst. Im Hinblick auf die alarmierenden Statistiken kann man hier lesen: „beunruhigend ist vor allem der Mangel an Verantwortungsbewusstsein bei den Verkehrsteilnehmern.“   

4. Die Schaffung des „Apostolats der Straße“ in Spanien

Die Anfänge

Bischof Fernando Ferris, Beauftragter des bischöflichen Ausschusses für Migranten und Leiter des Katholischen Ausschusses für die Migration in Spanien, kam auf die Idee, das Apostolat der Straße zu gründen, um es der religiösen Aufmerksamkeit aller Autofahrer und Berufsfahrer anzuempfehlen. Dank des Einsatzes von Bischof Ferris und dank der Situation, die sich nach dem Internationalen Tag ohne Unfälle ergeben hatte, dank der durch den Verkehr bereits entstandenen Problematik und dank der päpstlichen Lehre, schuf die Spanische Bischofskonferenz durch den Bischöflichen Ausschuss für die Migration die „Nationale Leitung des Apostolats der Straße“ mit konkreten Zielen und Aktivitäten, die nach und nach Realität wurden.

Der bischöfliche Ausschuss ernannte einen Bischöflichen Förderer in der Person von S.E. Bischof Doroteo Feràndez, Koadjutor in Badajoz, und einen Nationalseelsorger, Don Alberto Garcìa Ruiz, der sich gleichzeitig mit der Pastoral der Zigeuner, der Zirkusleute, der Schausteller und der Seeleute beschäftigte.

So schuf man schließlich den „Nationalen Tag des Gebetes für den Verkehr“, der immer am letzten Sonntag im Juni als Vorbereitung auf die Sommermonate begangen werden sollte, die ein erhöhtes Verkehrsaufkommen und damit mehr Gefahren und mehr Unfälle mit sich bringen.

Die Sorge um die LKW-Fahrer

Ich möchte hier einen Einschub machen und das Werk von Don José Medina Pintado, einen Priester aus Madrid erwähnen, das sich besonders den LKW-Fahrern im Hafen von Samosierra widmete, deren Pfarrer er war. Der Ort hat viel Verkehr und ist wegen der Wetterbedingungen und der Unfälle ziemlich gefährlich. Er erbaute eine Kapelle und verbrachte einen großen Teil seiner Zeit dort zu. Er interessierte sich für die Probleme dieser Menschen und unterhielt sich mit ihnen in der kleinen Bar, wo jene anhielten, die auf der Durchreise waren. Don José setzt seine Mission, für die er, wie er glaubt, eine besondere Berufung empfangen hat, auch heute noch fort und zwar in der Funktion eines Beauftragten der Diözese für das Apostolat der Straße in Madrid, in dem er langjährige Erfahrung hat.

Die Statuten des Apostolats der Straße

Die konstitutive Basis der Nationalen Leitung des Apostolats der Straße enthält folgende Punkte:

1. die Grundlagen des Apostolats der Straße: die Sorge der Päpste und die Empfehlungen des Zweiten Vatikanischen Konzils haben den bischöflichen Ausschuss dazu bewegt, die Möglichkeit zu untersuchen, ein von ihm abhängiges Organ zu schaffen, dass sich um die Seelsorge dieser Menschen der Straße und um das Problem selbst kümmern sollte.

2. die Zusammensetzung. Wie schon erwähnt gibt es einen bischöflichen Förderer und einen Nationalleiter.

3. die Ziele. Das Bewusstsein der öffentlichen Meinung auf die christlichen Erfordernisse im Straßenverkehr zu lenken, indem man die christlichen Werte im Straßenverkehr verbreitet, indem man den Fahrern die Möglichkeit vor Augen führt, Gott bei der Ausübung ihres Berufes zu begegnen, den Wert des Verkehrs als Instrument der Vereinigung zwischen den Menschen zu vermehren, die christliche Lehre über den Verkehr zu verbreiten, die jeweils geeigneten religiösen Dienste anzubieten, usw.

4. die Zielgruppe. Alle Menschen, die mit der Straße zu tun haben: Fahrer, Tankstellenbedienstete, solche, die im Dienste der Sicherheit im Straßenverkehr stehen, Verbreiter der christlichen Lehre zum Verkehr, Werkstätten usw.

5. die pastorale Tätigkeit: ans Priesteramt gebunden, (Sakramente); apostolisch (persönliche Kontakte, das Fest der LKW-Fahrer – Sankt Christopherus, Feiern während der Weihnachtskampagne, Tag des Gebets für den Verkehr, Veröffentlichungen); das Grüne Licht (formativ).

6. Formativ: in der Gesellschaft ein klares Bewusstsein für die christliche Dimension des Verkehrsphänomens und das Verantwortungsbewusstsein schaffen, die man sich aneignen muss, wenn man Auto fährt.

7. die Organisation: dies betrifft die nationale Leitung, die Beauftragten der Diözese, die Vorbereitung von Priestern auf dieses Apostolat durch Kurse, Tagungen usw.

Der pastorale Aufruf der spanischen Bischöfe

Am 21.Mai 1968 unterschrieb eine Gruppe von Bischöfen, Mitglieder des bischöflichen Ausschusses für die Migration in Spanien, einen „Pastoralen Aufruf zum Apostolat der Straße“ mit dem Titel Der christliche Geist und der Verkehr, unterteilt in die folgenden Kapitel:

1. „Der Internationale Tag ohne Unfälle“, anlässlich dessen man dazu aufruft, sich dafür einzusetzen, Unfälle zu vermeiden und sich dabei auf das Zweite Vatikanische Konzil beruft, dass „der Mensch aus seiner innersten Natur ein gesellschaftliches Wesen ist.“ (G.S. 12)

2. „Das Phänomen des Straßenverkehrs“, wo der Verkehr definiert wird als „eine der am wenigsten vermeidbaren Formen des menschlichen Zusammenlebens“.

3. „Lichter und Schatten“, wo zwar von den positiven Werten die Rede ist, die die Straße und der Verkehr zur Entwicklung der sozialen Dimension des Menschen beitragen, andererseits jedoch nicht verborgen wird, dass gleichzeitig besorgniserregende Ereignisse unsere Straßen bedrohen.

4. „Verantwortungsbewusstsein“. Dass vorrangige Prinzip, nach dem sich das Handeln aller Menschen im Straßenverkehr richten muss, ist das Verantwortungsbewusstsein. Alle Moral im Straßenverkehr basiert auf dem christlichen Wert der menschlichen Person. „Dieser Aufruf,“ so heißt es, „soll die Aufmerksamkeit auf die moralische Bedeutung dieser Vergehen und der Verhältnisse lenken und vor allem eine Aufforderung zur christlichen Nächstenliebe sein.“

5. „Die Straßenverkehrsordnung.“  Die Stimme der Kirche sagt es deutlich: „Die bürgerliche Gesetzgebung zum menschlichen Zusammenleben verstärkt das wunderbare Gebot „nicht töten“ und verteidigt, wenn es nötig ist, die Sanktionen, die öffentliche Behörden auferlegen, bis die Gesellschaft nicht eine entscheidende Stufe ihrer Bildung und des Zusammenlebens erreicht hat. Es ist Aufgabe der öffentlichen Behörden, die Planung der Straßen, ihre Wartung und eine geeignete Beschilderung zu überwachen.“

6. „Der Geist des Dienstes,“ wo deutlich gemacht wird, dass nur das Bewusstsein für die eigenen Pflichten, die Rechte des Nächsten und die Ausübung der christlichen und gesellschaftlichen Tugenden diesem besorgniserregenden Problem ein Ende setzen können. Darüber hinaus wird gefordert, dass sich dieser Geist des Dienstes in allen entwickele, indem sie dem Nächsten mit der Tugend der Gerechtigkeit beistehen, sollte man ihm, sei es auch unwillentlich, Schaden zugeführt hat. Zum Schluss wird festgestellt, dass zugleich mit der nötigen Aufmerksamkeit für den Körper die Leistung von geistiger erster Hilfe, die in vielen Fällen ebenso dringend ist, nicht vergessen werden darf.

7. „Gesellschaftliche Tugenden“ und das heißt Nächstenliebe – das bedeutet Verständnis, Wohlwollen und korrektes Verhalten – und Vorsicht.

8. „Die Straßenerziehung.“ Sie muss die moralischen Aspekte des Verkehrs umfassen, die Kenntnis seiner Gesetze und Sachverstand am Steuer. Auch die Eltern und Lehrer müssen sich um die Straßenerziehung der Kinder im Rahmen ihrer Aufgaben kümmern, sind die Kinder doch allzu oft unschuldige Opfer von Unfällen.

9. „Das Apostolat der Straße.“ Durch die Nationalleitung des Apostolats der Straße wird die Absicht bekundet, auf dieses so wichtige und große soziologische Phänomen eine umfassendere christliche Antwort zu geben. Die Aufgabe, die diesem Apostolat anvertraut ist, umfasst vor allem zwei Bereiche: den ans Priesteramt gebundenen, der die priesterlichen Leistungen für die Benutzer der Straße vereinfachen soll, und den apostolischen mit allen Verkehrsteilnehmern. Das Apostolat der Straße richtet sich vor allem an die LKW-Fahrer, auf Grund ihrer beispielhaften Demonstration von Verantwortungsbewusstsein, Anstrengung und menschlichen Tugenden, die sie tagtäglich auf allen Straßen verbreiten. Das Apostolat kümmert sich auch um jene, die auf der Straße in den Raststätten, Tankstellen und Werkstätten usw. Dienst tun. Große Freude herrscht darüber, dass sich das Apostolat nun auch auf Bistumsebene organisiert und dass viele Priester und Laien die gleichen Sorgen teilen und die gleichen Anstrengungen unternehmen, um Christus auf allen Straßen der Menschen gegenwärtig zu machen.

Wachablösung in der Nationalleitung

Dank dieser Orientierungspunkte hat das Apostolat der Straße seine Tätigkeit erweitert. Der Nationalleiter, der sich, wie wir erwähnt haben, auch um die Seelsorge der anderen Menschen unterwegs kümmerte, hat den bischöflichen Ausschuss gebeten, eine Person zu ernennen, die sich auf nationaler Ebene darum kümmert, dieses Apostolat zu leiten. Im April 1973 bat mich der damalige Präsident des Ausschusses für Migration, S.E. Rafael Gonàlez Moralejo, Bischof von Huelva, diese Aufgabe zu übernehmen.

Die wichtigsten Aktivitäten, die das Apostolat der Straße durchgeführt hat

Der persönliche Kontakt und der durch die Zeitschrift „Grünes Licht“

Das Gebiet dieses Apostolats stellt sich in einer Beschaffenheit dar, die es jenseits der traditionellen Strukturen einer pastoralen Tätigkeit einordnen. Weit entfernt liegt das Bild eines Volkes, dass sich um den Kirchturm einer Kirche sammelt. Zielgruppe dieses Apostolats ist das ganze Land. Sie fahren an uns mit großer Geschwindigkeit vorbei. Auf den ersten Blick mögen sie wohl unfassbar erscheinen, doch wenn man sie einmal als Teil ihrer eigenen Welt nimmt, entdeckt man, dass es möglich ist, sie zu erreichen.

Wichtig ist vor allem der persönliche Kontakt, indem man die Momente sucht, in denen sie an den Raststätten und den Tankstellen Halt machen, oder auch, indem man mit ihnen reist. Der Priester, der „Vater Benzin“ genannt wurde, hat viele Kilometer in Begleitung der LKW-Fahrer zurückgelegt und ist im In- und Ausland mit ihnen gefahren. Man erzählt, er habe mehr als 500 „Seminare“ vor eben so vielen LKW-Fahrern abgehalten, wobei er von einem LKW auf den nächsten umstieg und ihnen in einer einfachen und wirklichkeitsbezogenen Sprache half, die christliche Dimension des Lebens zu entdecken. Am Ende sind sie es, die den Kontakt suchen. Wegen der Einsamkeit in der Fahrerkabine und der Entfernung von der eigenen Familie ist den LKW-Fahrern die uneigennützige Begleitung des Priesters und Freundes willkommen.

Der Kontakt setzt sich dann durch die Zeitschrift „Grünes Licht“ fort, die wir mit dem monatlichen Brief eines Freundes vergleichen können, denen sie ihre Sorgen und Illusionen mitteilen.

Am Ende dieser Periode gab es den Klub „Unsere Freunde, die Fahrer“. Wer beitrat, bekam einen Aufkleber, ein Abzeichen und einen Ausweis, der das Bemühen bezeugte, die Straßenverkehrsordnung zu respektieren, nicht in Risikosituationen zu fahren, Hilfe zu leisten und während der Fahrt den Kontakt zu Gott aufrecht zu erhalten.

Die Ernennung der Beauftragten der Diözesen

Eine der ersten Tätigkeiten bestand darin zu informieren, Informationen über dieses Apostolat an alle Bischöfe zu versenden, die darum gebeten wurden, uns mit jenen Geistlichen in Verbindung zu setzen, die Interesse an diesem Apostolat zeigten. Auf diese Weise erfuhr auch ich davon. Mein Bischof hielt mich für die geeignetste Person für diese Pastoral, da ich ein Buch über die LKW-Fahrer geschrieben hatte und mich für alle ethisch-moralischen Aspekte der Gesellschaft interessierte.

Gegenwärtig gibt es je einen Beauftragten in 45 Diözesen, in den übrigen zehn nimmt der Generalvikar die Aufgabe wahr. Um die Geistlichen für dieses besondere Apostolat zu interessieren wurde jährlich ein „Kurs zur Hilfeleistung und Pastoral auf der Straße“ abgehalten, bei dem Theorie und Praxis der Hilfeleistung auf der Straße, die Soziologie des Verkehrs, sowie pastorale und moralische Themen untersucht wurden, die mit der Straße zu tun haben.

Die Nationalen Tage

Jedes Jahr werden „Nationale Tage“ über moralische, pastorale, biblische und theologische Themen in Bezug auf die Straße veranstaltet. Tatsächlich spricht die Bibel häufig von einem Volk unterwegs, das Gott auf seinem Wege trifft, und auf Schritt und Tritt werden die Tugenden von denen betont, die auf der Reise ssind: Vertrauen in die Vorsehung, Abstand von den materiellen Dingen, Gastfreundschaft usw. Die verschiedenen behandelten Argumente betreffen daher die moralischen Pflichten des Fahrers, die christliche Dimension der Berufsfahrer auf der Straße, der Verkehr als Instrument der Vereinigung zwischen den Menschen, die Straße als Mittel, um Gutes zu tun, und – warum nicht – als Weg der Heiligwerdung.

Tag des Gebets für den Verkehr und die Weihnachtskampagne

Der letzte Sonntag im Juni des Jahres 1969, ein Jahr nach dem pastoralen Aufruf der Bischöfe unter dem Titel „ Der christliche Geist und der Verkehr“ wurde der erste „Nationale Tag des Gebets für den Verkehr“ gefeiert, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf ihre Verantwortung während der Sommermonate, eine Zeit des erhöhten Straßenverkehrs, zu lenken. Seither wird jedes Jahr ein pastoraler Aufruf mit der Unterschrift des bischöflichen Förderers veröffentlicht. Jedes Jahr schlägt die Kampagne ein neues Ziel vor, damit die Gesellschaft sich des Verkehrsproblems bewusst wird.

Ich möchte hier zwei Anmerkungen machen, was den Namen und das Datum dieses Tages betrifft. Angesichts der Veränderung der politischen Verhältnisse, die vor einigen Jahren in Spanien stattgefunden hat, schien es uns zu einem bestimmten Moment angebracht, den Namen der Kampagne zu ändern in „Tag der Verantwortung im Verkehr.“

Auch das Datum ist geändert worden. Im Augenblick findet er am ersten Sonntag im Juni statt. Nach meiner Ansicht wird der Tag jedoch mit dem Fest des Heiligen Christopherus, dem Schutzpatron der Autofahrer verwechselt, das am 10.Juni begangen wird. Ich meine, dass der Tag andere liturgische Bedeutungsgehalte haben und jedes Jahr eine besondere Botschaft verbreiten muss.

Die Weihnachtskampagne wurde besonders gut in Kreis der Betenden und Frommen aufgenommen und die Themen, die sie behandelte nahmen immer Bezug auf das Mysterium der Weihnacht. Im letzten Jahr aber hat die Bischofskonferenz beschlossen, sie im Rahmen einer Überprüfung verschiedener Kampagnen aufzugeben.

5. Die Beziehungen zu dem damaligen Päpstlichen Ausschuss für Migranten

Bevor ich auf die GEGENWART des Apostolats der Straße zu sprechen komme, möchte ich kurz auf die Beziehungen eingehen, die es mit dem Päpstlichen Ausschuss für Migranten gegeben hat. Im Jahr 1970 beglückwünschte Kardinal Carlo Confalonieri, Präfekt der Kongregation für die Bischöfe und Präsident des Ausschusses uns zu „dem ständigen Ansteigen dieser wohltätigen apostolischen Tätigkeit, wie sie von der Nationalleitung bereits entwickelt und organisiert worden ist.“

1971 bestätigte S.E. Bischof Emanuele Clarizio, Pro-Präsident des Ausschusses, dass der Tag des Gebets für den Verkehr in das Bewusstsein der Gläubigen eingedrungen sei und jene Früchte an geistlicher Reife getragen habe, die unerlässlich sind, damit die „Straße“ nicht zu einem Instrument der Zerstörung des Körpers und des Geistes der Menschen unterwegs wird, sondern zu einem brüderlichen Treffen von Menschen, die unterwegs sind zu höheren Zielen.

Eine wichtige Zusammenarbeit für die Zeitschrift „People on the Move“

In der Nr.23 dieser Zeitschrift (Dezember 1978) erschien ein Artikel von mir über das Apostolat der Straße in Spanien und seine Tätigkeit. Um den Text hatte mich der Päpstliche Ausschuss gebeten.

B. DIE GEGENWART DES APOSTOLATS DER STRAßE

Ich habe nicht die Absicht, eine detaillierte Analyse des Apostolats in Spanien vorzulegen, da es weitgehend entsprechend dem anfänglichen Projekt realisiert wurde. Ich werde jedoch die nötigen Anmerkungen und die passenden Anregungen machen.

Dem „Tag der Verantwortung im Straßenverkehr“ kommt in diesem Apostolat eine besondere Bedeutung zu, so dass er zu der wichtigsten Aktivität geworden ist. Er wird mit großer Sorgfalt vorbereitet. Nach einer Überprüfung der Kampagne des Vorjahres wird die Botschaft erarbeitet, die man verbreiten möchte; ein Slogan wird ausgewählt und ein Plakat entworfen, die den Beauftragten der verschiedenen Diözesen zusammen mit anderem Material zugesandt werden, so zum Beispiel mit dem Aufruf des bischöflichen Förderers, Informationen zum Verkehr, liturgische Informationen, die zur Eucharistie und für die verschiedenen Informationsmittel dienen können: für die Presse das Radio, usw.

Jedes Jahr an einem anderen Ort wird die „Messe der Straße“ gefeiert, die auch im Fernsehen übertragen wird. Sie hat einen großen Zuschauerkreis, auch wegen der originellen Ortswahl, der Anwesenheit der Fahrzeuge und der einzigartigen Atmosphäre, die sie umgibt.

Der nationale Tag der Beauftragten der Diözese

Jedes Jahr finden mehrere Nationale Tage statt, an denen die Beauftragten der Bistümer teilnehmen. Ihr Vorsitzender ist der bischöfliche Förderer, derzeit S.E. Bischof Carmelo Echenagusìa Uribe in Anwesenheit des Nationalleiters, Pater Sigisfredo Oňate Marroquìn.

Im Laufe dieser Tage, das letzte Treffen fand vom 21. –23. Oktober 2002 statt, wird der Bericht des Nationalleiters untersucht und die verschiedenen Aktivitäten, die in den einzelnen Diözesen stattgefunden haben. Anschließend geht man zu ihrer Besprechung über.

Die Zeitschrift „Grünes Licht“ und die „Weihnachtskampagne“

Leider ist die Veröffentlichung der Zeitschrift „Grünes Licht“, die auf nationaler Ebene verbreitet und besonders von den LKW-Fahrern geschätzt wurde, unterbrochen worden. Vielleicht haben bestimmte Kreise der Kirche und im bischöflichen Ausschuss ihre Notwendigkeit und ihre Wirksamkeit nicht zu schätzen gewusst.

Was die Abschaffung der Weihnachtskampagne im Jahr 2001 durch die Bischofskonferenz betrifft, so hoffen wir, dass die Nationalleitung weiter für ihre Fortsetzung eintreten wird, da diese Kampagne eine positive Aufnahme gefunden hatte und sie notwendig war, um auf die besondere Problematik der Festtage hinzuweisen: die Wetterbedingungen, die Nachtfahrten, der Alkoholmissbrauch usw.

Was die Verkehrserziehung betrifft, so haben wir in Zusammenarbeit mit der Generaldirektion des Verkehrswesens und der Bischofskonferenz für Erziehungsfragen zwei didaktische und katechetische Einheiten erarbeitet, die in allen Diözesen verbreitet wurden, um die Verkehrserziehung schon in der Schule und in der Katechese zu fördern.

Die Leitung in der Diözese

Schon seit langem hatten wir den Eindruck, wir brauchten „Direktiven für das Apostolat der Straße“, wie es sie in den anderen Bereichen der kirchlichen Pastoral gibt. Nach mehreren Versuchen wurde im Jahr 2000  ein Vorschlag für ein Projekt vorgelegt, der im Anschluss zum Entwurf der „Direktiven“ wurde und der derzeit geprüft wird.

Einige Diözesen haben bereits Direktiven innerhalb des Bistums veröffentlicht. In jenen der Diözese von Las Palmas, die recht knapp ist, aber wo die grundlegenden Themen behandelt werden, bekräftigt S.E. Bischof Echarren: „Die Mission des Apostolats der Straße muss sowohl was den menschlichen Aspekt betrifft, wie auch im Hinblick auf den moralischen und apostolischen Aspekt in erster Linie in einem ernsthaften und wiederholten Aufruf bestehen der zur Beachtung und zur Anklage der schweren und dramatischen Konsequenzen der Unverantwortlichkeit vieler ermahnt, ohne dabei zu vergessen, dass auch jene, die am Straßenverkehr teilnehmen, evangelisiert werden müssen, indem man evangelische Werte wie das Gebot, das Leben in seiner Ganzheit zu lieben und zu respektieren verbreitet, Pflichten, die angewendet auf die Straße eng verbunden sind mit Frieden,  Gerechtigkeit und Solidarität.“

In der Versammlung der Beauftragten der Diözesen im Oktober 2002 sind zwei Vorschläge formuliert worden. „Die Leitung sollte die positiven Aspekte des Verkehrs mit einschließen, die Werte, die moralischen Pflichten, die Anklage von ungerechten Arbeitsbedingungen, die angebotenen religiösen Dienste, eine theologisch-moralisch-pastorale Überlegung, die Ausbildung von Laienaposteln, die Ökumene, die gesellschaftliche und die Straßenerziehung, die Unfälle und ihre Folgen, die ökologischen Konsequenzen, den Respekt vor der Natur, die Umweltverschmutzung, die Straßenverkehrsordnung, die moralische Verpflichtung der Straßenverkehrsordnung in besonders risikoreichen und gefährlichen Fällen, die Sanktionen, die Präsenz von möglichen christlichen Symbolen usw.“

Kappellen und religiöse Dienste längs der Straße

In Spanien gibt es zahlreiche Kappellen, die dem Heiligen Christophorus gewidmet sind, dem Schutzpatron der Autofahrer. Die Kappelle an der Straße von Madrid nach Valencia wurde die „Geistige Tankstelle“ genannt; wer dort vorbeikam, war gebeten, als Zeichen des Dankes, des Gebetes und als Gruß zu pfeifen. Dort wurde auch die Messe gefeiert. Leider verringerte sich das Verkehrsaufkommen auf dieser Verkehrsader seit dem Bau der Autobahn.

Im Land gibt es eine Anzahl von Vereinen und Bruderschaften, die den Heiligen Christophorus verehren und denen das Verkehrsproblem am Herzen liegt. Sie wollen ein Gefühl der Verantwortung wecken, indem sie die christliche Lehre in Beziehung zu diesem Problem verbreiten.

Zum Abschluss dieses zweiten Teils möchte ich festhalten, dass das Apostolat der Straße in Spanien einen großen Bereich von Aktivitäten umfasst, denen man sich mit großen Anstrengungen und Erwartungen widmet. Trotzdem hat es auch Jahre gegeben, in denen die Aktivitäten erheblich geringer waren. Ein Diözesanbeauftragter hat geschrieben: „Es ist erforderlich zu beweisen, dass wir ernsthaft beschlossen haben, die noch immer „anstehende Angelegenheit“ zu lösen, mit der wir es in unserer Gesellschaft zu tun haben. Wir verdammen mutig die Abtreibung, wir erklären uns zu den wahren Verteidigern des Lebens, wir verteidigen mit Inbrunst den Religionsunterricht, aber wir werden angeklagt, angesichts der Toten und Verletzten auf unseren Straßen nicht den gleichen Eifer aufzubringen.“

Mit dem neuen bischöflichen Förderer, dem Nationalleiter und einer Gruppe von Mitarbeitern, hoffen wir, unsere Tätigkeit zugunsten einer erhöhten Verkehrssicherheit ausweiten zu können, damit der Verkehr durch den Einsatz der Tugenden ein Mittel der Einigung und der Heiligwerdung bei den Menschen ist  und so die furchtbare Plage der Unfälle verhindert, die soviel Schaden bei den Menschen und an Dingen verursacht.

C. DIE ZUKUNFT DES APOSTOLATS AUF DER STRAßE

Anregungen zum Nachdenken

Zu den absoluten Notwendigkeiten, die durch die Entwicklungsrichtung der modernen Gesellschaft auf Grund der modernen Fortschritte in der Naturwissenschaft und der Technik nötig werden, gehört es, dass die Kirche auch auf der Straße wie in anderen Bereichen des gesellschaftlichen Lebens, das offenbarte Licht anbietet, das den Menschen heute auf ihrem Weg leuchtet, und dies nicht nur aus Gründen der christlichen Spiritualität, sondern wie wir sehen werden auch wegen des großen Risikos, das der eingeht, der ein Auto fährt.

Paul VI. sagte den Teilnehmern am „Internationalen Dialog zur Versittlichung der Verkehrsteilnehmer“ (am 2.Oktober 1965): „Zu viel Blut wird jeden Tag in einem absurden Wettstreit mit der Geschwindigkeit und der Zeit vergossen; und während sich die internationalen Körperschaften gerne darum bemühen schmerzhafte Rivalitäten zu schlichten, während der Fortschritt wunderbar zu einer Eroberung des Weltraums führt, während man geeignete Mittel zur Bekämpfung des Hungers, der Unwissenheit und der Krankheit sucht, tut der Gedanke daran weh,  dass in der ganzen Welt weiterhin jedes Jahr unzählige menschliche Leben diesem unzulässigen Schicksal geopfert werden. Die öffentliche Meinung muss wachgerüttelt werden und dieses Problem gleichwertig mit vielen anderen beschwerlichen Aufgaben betrachten, die die Aufmerksamkeit und das Interesse der ganzen Welt erregen.“

Ich möchte hier einige beeindruckende Zahlen einfügen, die das Ausmaß der Schäden erläutern, die von jenen Menschen verursacht werden, die Auto fahren. Im 20. Jahrhundert sind auf der Welt 35 Millionen Menschen (in Spanien 250.000) in Straßenunfällen ums Leben gekommen und 1,5  Milliarden (15 Millionen in Spanien) sind verletzt worden. Seit 1970 sind auf den europäischen Straßen 1.640.000 Menschen gestorben. Auf der ganzen Welt sterben jedes Jahr 1.200.000 Menschen. In der Europäischen Gemeinschaft werden jährlich 40.000 Tote und 1.700.000 Verletzte registriert. Die derzeitige „Tendenz“ lässt Schätzungen zu, denen zufolge sich die Zahl der Toten bis 2020 verdoppeln wird. Und ich spreche hier nicht von den übrigen Folgen: Behinderte, Paraplegie, zerstörte Familien usw.

Die erste Schlussfolgerung, die man im Hinblick auf die Zukunft des Apostolats der Straße ziehen kann, ist die folgende: uns davon überzeugen, dass wir ein Bewusstsein für dieses furchtbare Problem der heutigen Gesellschaft, nämlich die Unfälle, schaffen müssen. Jede Woche hören wir die Zahl der Toten und Verletzten, „eine kalte Statistik“, wie jemand gesagt hat.

Im Dezember 2001 hat S.E. Bischof Echarren von den Kanarischen Inseln geschrieben: „Wir sind uns nicht alle der Bedeutung der Verantwortung auf der Straße bewusst und wir denken nicht an die Tatsache, ,dass je mehr die Macht der Menschen wächst, desto mehr weitet sich ihre Verantwortung, sowohl die der Einzelnen wie die der Gemeinschaften.’ “ (G.S. 34)

Die Versittlichung der Verkehrsteilnehmer

Als Heilmittel für all dies schlug Paul VI. „die Versittlichung der Verkehrsteilnehmer“ vor, das heißt, „die theologischen, ethischen, juristischen und technologischen Prinzipien anwenden....die auf dem Respekt vor dem menschlichen Leben basieren, vor dem Menschen selbst, das uns von den ersten Seiten der Heiligen Schrift an eingeschärft wird.“ (ibid.)

Das heißt, ein Klima der Verantwortung schaffen, ein Klima des Respekts vor dem Nächsten, der Beachtung der Straßenverkehrsordnung, deren Vorschriften das eigene Leben schützen und das der anderen.

Die Spanische Bischofskonferenz stellt in dem Aufruf fest, von dem wir gesprochen haben: „Das Konzil verurteilt das egoistische Verhalten jener, die „vor gewissen Normen des gesellschaftlichen Lebens wenig Achtung haben und nicht beachten, dass sie durch diese Fahrlässigkeit ihr eigenes Leben und das der anderen gefährden.“ (G.S. 30)

Das Apostolat der Straße muss das Bewusstsein der Autofahrer im Sinne des menschlichen Zusammenlebens ausbilden damit es ein Instrument der Vereinigung zwischen Menschen wird und nicht Schäden und Tod verursacht.

Der christliche Sinn des Verkehrs

Für einen Christen muss die Straße ein Mittel sein, um Gott zu begegnen und in Kontakt mit Ihm zu treten. Sie bietet eine wunderbare Gelegenheit, die christlichen Tugenden auszuüben. Ein Fahrer muss höflich sein, korrekt und vorsichtig, denn das hilft ihm, unerwartete Situationen zu meistern. Er, so fahren die spanischen Bischöfe tatsächlich fort „darf sich nicht nur auf die eigene Aufmerksamkeit und Fähigkeiten verlassen, Unfälle zu vermeiden; er muss auch die richtige Sicherheitsspanne einkalkulieren, wenn er unvorsichtige Fahrer und unvorhergesehene Schwierigkeiten vermeiden will.“

Vor allen Dingen aber, muss er über Nächstenliebe verfügen, er muss also verständnisvoll und wohlwollend sein und seinem Nächsten in der Not helfen., insbesondere, wenn dieser Opfer eines Unfalls ist. Hierbei muss er die grundlegenden Vorschriften der Hilfeleistung beachten, wenn er zu dem Schaden nicht weiteren Schaden hinzufügen will.

Die Mission des Apostolats der Straße besteht darin, das Bewusstsein der Bürger in diesem und in anderem Sinn weiterzubilden.

Die Spiritualität des Apostolats der Straße

Diese Pastoral muss denen, die Auto fahren, die Möglichkeit und die Notwendigkeit erkennen lassen, Gott während der Ausübung ihrer Arbeit zu begegnen. Dies kann in vielerlei Weise geschehen: indem man zu Beginn oder während der Fahrt, wenn man eine Kirche sieht oder eine schöne Landschaft bewundert oder wenn man einen Freund nach vielen Jahren wiedertrifft, ein Gebet zu Gott und der Jungfrau erhebt. Es gibt ein sehr schönes Gebet von Johannes XXIII., mit dem viele Fahrer ihre Reise beginnen.

Natürlich muss man Gott im Nächsten erkennen und ihnen nicht nur in Momenten der Gefahr helfen. Die Straße bietet viele Möglichkeiten dem Nächsten kleine materielle, menschliche und geistliche Hilfeleistungen zu erbringen, die wir aus einem grundlegenden Gefühl der christlichen Solidarität heraus niemandem verweigern dürfen, denn der Nächstenliebe ist „nicht nur in großen Dingen nachzustreben, sondern auch und besonders in den gewöhnlichen Lebensverhältnissen.“ (G.S. 38)

Ich glaube, es ist dringend, das Bewusstsein der Fahrer zu wecken und sie im wahren Sinn zur Verantwortung aufzurufen. Aber nicht nur in einem negativen Sinn, denn das führt in der Regel nicht zu Überzeugungen. Und die Sanktionen – die andererseits erforderlich sind – reichen nicht aus, um eine persönliche Disziplin und den Geist der Solidarität zu wecken. Noch weniger wecken sie religiöse Überzeugungen. Es reicht nicht aus, die Fahrer mit den menschlichen und ethischen Werten, die er am Steuer beachten muss, bekannt zu machen. Das gilt übrigens für alle gesellschaftlichen Beziehungen. Er muss als Gläubiger die Werte der Zeit entdecken, die er am Steuer verbringt, denn die Tatsache des Fahrens muss erhoben werden, indem man sie heiligt, wie dies für jedes andere alltägliche Handeln in diesem Lebens in seiner Ganzheit gilt, denn alles Handeln muss dem Handeln Christi gleichen bis zur Perfektion, wenn das eigene Handeln mit Seinem Handeln identisch wird.

Wenn das Handeln der Menschen nicht vom Glauben geleitet werden, dann lässt er sich von den eigenen natürlichen Trieben lenken und tritt das Gesetz Gottes und das Leben der Menschen mit den Füßen und verursacht – in diesem konkreten Fall – Unfälle.

In einem Beitrag im Laufe der Nationalen Tage im Laufe des Jahres 2000 über das Thema : „Reich, Christentum und Verkehr“ hat der Theologieprofessor des Seminars von Burgos festgestellt: „ Es wird daher offensichtlich, dass die letzte Wurzel der Übel, die den Verkehr begleiten, nichts anderes sind, als Ausdruck der Tatsache, dass man sich Gott und seiner Gnade verschließt, Gott vergisst. Wenn die Gnade zurückgewonnen werden könnte, fände diese starke Negativität ein Ende. Wenn die Menschen das Reich stärker in ihr Leben und ihr Sein eindringen ließen, sähe der Verkehr ganz anders aus.“

Biblische Wurzeln für eine Theologie des Verkehrs

Es wäre interessant und aktuell, in der Bibel Ideen für eine „Theologie des Verkehrs“ zu suchen.

Der „Weg“ ist ein biblisches Wort. Weg, Wallfahrt, Nomadentum: dies war die Geschichte des Volkes Gottes im Altertum. Der Begriff und die Bedeutung des Wortes „Weg“ passen sehr gut zu der Straße. Denn es ist Durchreise, Abfahrt, nicht Aufenthalt; auf der Straße lebt man nicht, man geht vorbei und die Kilometer fließen dahin wie die Jahre. Das Volk Gottes traf auf seiner Wanderung durch die Wüste viele Schwierigkeiten und viele Hindernisse, aber der Herr war mit ihnen, wie er mit jenen ist, die heute mit dem Auto vorbeiziehen.

Die Haltung des Autofahrers muss den Worten Christi entsprechen „ich war ein Pilger und ihr habt mich aufgenommen,“ so wie der gute Samariter und viele andere, von denen wir im Evangelium lesen.

Auch Christus ist der Weg, die Wahrheit und das Leben. Er ist bei uns: Emmaus. Wir müssen mit Jesus auf unseren Wegen fahren, denn er begleitet uns immer und beschützt uns.

Direktiven für das Apostolat der Straße

Zum Abschluss möchte ich den Wunsch aussprechen, dass dieser Tätigkeit der Kirche größere Bedeutung zugemessen wird. Wie wir gesehen haben, braucht sie den Antrieb von allen, vor allem aber von jenen, die tätig werden und ihren Einfluss ausüben können, damit man dem mehr Aufmerksamkeit schenkt, was nach meiner Ansicht „eines der drängendsten praktischen Probleme des Lebens von heute ist,“ um es mit den Worten von Paul VI. zu sagen.